導(dǎo)讀：現(xiàn)在市場上的新能源電池中三元鋰和磷酸鐵鋰電池是行業(yè)中的主導(dǎo)電池，其強弱也一直備受關(guān)注與爭議，固態(tài)電池雖然性能很突出，但是至今未曾量產(chǎn)，那么三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個會成為未來之選？

市場上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)今新能源電池種最為突出的兩種電池，其孰強孰弱也是有很多人關(guān)注的問題，而固態(tài)電池的強大性能也得到了很多人的認可，但未曾量產(chǎn)，這個時候應(yīng)該會有人問：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個會成為未來之選？

至于什么是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的大家就自行百度吧。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的對比從下圖就可以看出來。

由于電池材料的限制，導(dǎo)致鋰電池能維持的續(xù)航里程非常有限。而固態(tài)電池使用玻璃化合物等其它固態(tài)物體代替?zhèn)鹘y(tǒng)電池中的電解液，可以讓更多的帶電粒子聚集在一段，傳導(dǎo)更大的電流，使得電池能力密度大幅度提高。

2010年，豐田曾展示過續(xù)航里程可超過1000公里的固態(tài)電池，但由于技術(shù)不成熟等原因沒有進行量產(chǎn)。特斯拉CEO馬斯克也曾表示，固態(tài)電池技術(shù)有一定前景，但距離技術(shù)成熟還需要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分企業(yè)的規(guī)劃，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能需要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)能力可能需要等到2030年前后。這些足以說明固態(tài)電池已經(jīng)成為動力電池發(fā)展的重要方向。

從低溫性能、電池能量密度、過充過放性能、體積、安全性、使用壽命以及成本來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有優(yōu)勢，有點難分難解。而固態(tài)電池的各種優(yōu)點也就說明固態(tài)電池已經(jīng)成為動力電池發(fā)展的重要方向。從目前發(fā)展趨勢看，磷酸鐵鋰屬于大巴，三元鋰電屬于乘用車，固態(tài)電池屬于未來。

以上就是鋰電池廠商格瑞普為大家?guī)淼娜囯姵睾土姿徼F鋰電池以及固態(tài)電池哪個會成為未來之選介紹。