低溫環(huán)境下的低溫鋰電池充放電方法，采用電池管理系統(tǒng)實時檢測電池溫度; 電池處理系統(tǒng)用于讀取預設規(guī)則，該規(guī)則定義了多個連續(xù)的溫標，每個溫標對應一個充電截止電壓。 電池處理系統(tǒng)將檢測到的電池溫度值與溫標的溫標進行比較，對溫標進行校驗，得到相應的充電截止電壓。 電池處理系統(tǒng)由控制電路或充電器通知。指令操作根據充電截止電壓對鋰電池組進行充電。

該技術的優(yōu)點和積極效果是：通過鋰電池組與搬運系統(tǒng)的配合，鋰電池組無需外部加熱即可在低溫下充放電，不會出現“鋰晶支化”現象。

鋰電池在低溫下的問題

在低溫條件下，低溫鋰電池存在各種活性物質活性降低、電池電極反應速率低、電池功能低、實際充電容量低、電池運行時間縮短等問題。

鋰電池在低溫充電過程中，極易造成鋰離子在負極分離，導致鋰金屬結晶，即出現“鋰晶支化”現象。 “鋰晶枝”的形成會破壞電池的屏障，造成電池內部正負極短路，造成安全問題。 鋰金屬與電解液發(fā)生反應以降低電池活性并加速電池壽命。

預防“鋰晶枝”的方法

現有技術中=在使用鋰電池時，為了防止出現“鋰晶支”現象，一般選擇3種方法：

停止對鋰電池進行低溫充電

很明顯，很多領域對鋰電池的需求我并不滿足，尤其是現在的電動汽車品類。 由于其應用范圍廣，特別是在我國北方，冬季氣候比較寒冷，室外溫度可達-30℃。 格瑞普的現有技術突破了這一限制，可以產生高性能的低溫放電性能。 低溫成型電池在-40°C和0.2C時放電效率可達60%以上，放電效率可達80%以上@ -30°C 時為 0.2C。

加熱鋰電池

二是鋰電池必須在低溫環(huán)境下充電時對鋰電池進行加熱，防止出現“鋰晶”現象。 雖然在應用上優(yōu)于第一種，但其結構復雜、控制難度大、故障率高一直影響著低溫鋰電池的應用，尤其是在電動汽車領域。

電池通過小電流脈沖充滿電

三是在低溫環(huán)境下小電流脈沖后對電池充滿電。 理論上改善了低溫充電無注入的問題，形成過程中低溫狀態(tài)下的電子移動速度大于鋰離子遷移速度。 然而，在低溫條件下，正負匹配的數量被忽略了。 不平衡引起的安全問題是一種“相對過充現象”。

鋰電池充放電方法

需要解決的問題是鋰電池的充放電方法，防止鋰電池在低溫下充電，并分離鋰金屬。 鋰電池低溫充電方式：電池處理系統(tǒng)實時檢測電池溫度; 電池處理系統(tǒng)讀取預設規(guī)則，定義多個連續(xù)的溫標，每個溫標對應一個充電截止電壓。

電池充放電方法，根據電池不攻擊“鋰晶”溫標，確定合適的充電截止電壓和放電截止電壓; 初始恒流充電，當電池電壓上升到充電截止電壓時，恒壓充電，實時檢測電池溫度，在后續(xù)充電過程中，電池溫度逐漸升高，電池溫度達到另一個溫標 ，則相應的充電截止電壓也隨之上升，按照新的充電截止電壓進行充電，直到電池充滿為止。 同時，電池充電方式還可以根據溫標進一步確定合適的充電電流。