關于鋰聚合物電池目前還沒有明確的理論來支持鋰聚合物電池在不同溫度下的內阻、放電平臺、壽命和容量。相關的計算公式和數學模型還處于探索階段。一般來說鋰聚合物電池對0-40攝氏度的溫度不敏感。但是，一旦溫度超過這個范圍，鋰聚合物電池的壽命和容量就會降低。

沒有辦法具體量化鋰聚合物電池，因為鋰聚合物電池過于活躍，一致性是最大的問題。即使是同一批次的產品，同樣的材料，同樣的工藝，也會有非常不同的性能。

大量實驗表明不同材料的鋰聚合物電池的低溫性能也是不同。目前，最熱門的磷酸鐵鋰電池在低溫下是最差的。在-10°C時，我們產品的釋放容量為最大容量的89%。在業(yè)內應該是比較高的，55℃的輸出容量可以達到95%，在較低溫度下的衰減還是比較小的。這還是一個要檢驗的產品，大家都知道正常生產線的質量比一般生產線的質量要高得多。

不同材料的鋰聚合物電池具有不同的耐低溫性能。比如三元鋰電池的耐低溫性能稍微好一些，磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能相對較差，汽車消費者還可以感受到鋰離子電池在冬季的續(xù)航時間不如夏季。尤其是在我國北方地區(qū)，這種感覺更為明顯，比如磷酸鐵鋰電池在負十度時，釋放的電池容量是最大容量的89%。

鋰聚合物電池的工作原理是內部電解質通過化學反應發(fā)生變化，正負極之間產生電勢差從而出現電流。在低溫環(huán)境下電解質移動非常緩慢，從而影響了鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。