導(dǎo)讀： 據(jù)稱(chēng)，奔馳正在研發(fā)一種有機(jī)電池，該種電池可顯著提高能量密度和快速充電能力。

奔馳正在研發(fā)一種未來(lái)電池。近日，有報(bào)道稱(chēng)奔馳正在研發(fā)可降解的有機(jī)電池，奔馳正在努力將其應(yīng)用于未來(lái)的公路車(chē)輛，不過(guò)，這種電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用至少還需要15年時(shí)間。

這種可降解的有機(jī)電池究竟是什么材料制造的呢？奔馳公司負(fù)責(zé)電池研究的高級(jí)經(jīng)理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hinntenach）教授描述了該電池，“它與燃料電池有點(diǎn)類(lèi)似，以石墨烯為原材料，含有一種水性電解質(zhì)，不包含任何稀有金屬或有毒的材料。”

有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)電池化學(xué)材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過(guò)堆肥回收。早期測(cè)試表明，有機(jī)電池還提供了高能量密度和快速充電能力。

其實(shí)該電池技術(shù)在今年1月美國(guó)拉斯維加斯CES 2020上就展示過(guò)。含阿凡達(dá)元素的奔馳VISION AVTR概念車(chē)首次采用了有機(jī)電池技術(shù)，該車(chē)電池容量約為110kWh，續(xù)航里程超過(guò)700公里，15分鐘就能充滿(mǎn)電。

除可降解的有機(jī)電池外，就目前而言，動(dòng)力電池技術(shù)大概可分為常規(guī)鋰電池、固態(tài)電池、氫燃料電池、鋰硫電池、鋁空氣電池等幾類(lèi)。磷酸鐵鋰和三元鋰電池已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，不過(guò)續(xù)航里程短、回收體系缺位等弊端同樣突出。

鋁空氣電池是通過(guò)氧氣和鋁發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，可一舉解決續(xù)航、充電等問(wèn)題。鋰硫電池的最大優(yōu)點(diǎn)在于超高的能量密度，不過(guò)和鋁空氣電池一樣，充滿(mǎn)不確定性。固態(tài)鋰電池是新能源產(chǎn)業(yè)的希望之光，可大幅提升續(xù)航里程及安全性，且技術(shù)成熟度高于鋁空氣、鋰硫電池，但相比于燃料電池尚有不及。

奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率，奔馳電池研究高級(jí)經(jīng)理Andreas Hintennach估計(jì)，在評(píng)估一系列未來(lái)技術(shù)的同時(shí)，就鋰離子電池而言，它的續(xù)航能力仍有潛力提高25%，該公司計(jì)劃在未來(lái)5-15年內(nèi)采用一些技術(shù)，包括固態(tài)電池。不過(guò)在某些情況下，更好的方法是通過(guò)減輕電池的重量來(lái)達(dá)到相同的續(xù)航里程提升效果。固態(tài)電池可以說(shuō)打開(kāi)了未來(lái)的一扇窗，Hinnentach說(shuō)：“固態(tài)電池增加了許多積極的因素。這項(xiàng)技術(shù)不是奇跡，但將是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

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