導(dǎo)讀：本文主要介紹載人電動船有哪些推進(jìn)方式以及電動船使用的電池有哪些？

電動船是電動載具的一種，是由蓄電池或船用發(fā)電機(jī)等產(chǎn)生電力推進(jìn)的船只。現(xiàn)在很多的船只采用的都是柴油進(jìn)行驅(qū)動推動, 一些小型水面艦船或水下艦艇，利用柴油機(jī)或汽輪機(jī)帶動發(fā)馬達(dá)發(fā)電，轉(zhuǎn)動推進(jìn)電機(jī)推進(jìn)艦艇。那么電動船有哪些推進(jìn)方式呢？作為使用電池進(jìn)行發(fā)力的船只，電動船使用的電池有哪些呢？

電動船有哪些推進(jìn)方式？

電動船船舶電力推進(jìn)，有直流推進(jìn)和交流推進(jìn)兩大類。直流推進(jìn)是用直流馬達(dá)推進(jìn)，直流電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整范圍寬廣和平滑，過載起動和制動轉(zhuǎn)矩大，逆轉(zhuǎn)運(yùn)行特性好。

交流推進(jìn)是用交流電動機(jī)推進(jìn)，交流電動機(jī)盡管具有輸出功率（指物體在單位時間內(nèi)所做的功的多少）大、極限轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、體積小、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，但限于當(dāng)時的技術(shù)限制，調(diào)速困難，應(yīng)用較少。

1970年代以前，主要采用直流電力推進(jìn)系統(tǒng)，但限于當(dāng)時的技術(shù)限制，調(diào)速困難，應(yīng)用較少。隨著現(xiàn)代控制理論和數(shù)字控制、直接轉(zhuǎn)矩控制、矢量控制等電力電子技術(shù)的發(fā)展，交流調(diào)速系統(tǒng)的性能已經(jīng)可以與直流調(diào)速系統(tǒng)相媲美。交流電力推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)成為船舶電力推進(jìn)發(fā)展的主流，呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

電動船使用的電池有哪些？

現(xiàn)在電動船電池一般都是以鉛酸電池和鋰離子電池為主。

鉛酸蓄電池是化學(xué)電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池，特別是在起動和大型儲能等應(yīng)用領(lǐng)域，在較長時間尚難以被其他新型電池替代。鉛酸蓄電池價格較低，具有技術(shù)成熟、高低溫性能優(yōu)異、穩(wěn)定可靠、安全性高、資源再利用性好等比較優(yōu)勢，市場競爭優(yōu)勢明顯。

鉛酸蓄電池不足之處在于能量密度偏低、循環(huán)壽命偏短，主要原材料鉛是一類有毒物質(zhì)，電池生產(chǎn)和再生鉛加工過程中存在鉛污染風(fēng)險，管理不善可能會對環(huán)境和人體健康造成危害。

相對于鉛酸電池而言，鋰電池可謂是極其出眾的一款電池。鋰電池電壓平臺高，單體電池的均勻電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組。相對電池而言鋰電池能量密度高。具有高貯存能量密度，目前已抵達(dá)460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6。鋰電池運(yùn)用壽數(shù)相對較長，運(yùn)用壽數(shù)可抵達(dá)6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠運(yùn)用1000次的記載。

具備高功率接受力，其間電動汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池能夠抵達(dá)15-30C充放電的才能，便于高強(qiáng)度的發(fā)動加速。自放電率低，無記憶效應(yīng)，常應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品供電。鋰電池上下溫順應(yīng)性強(qiáng)，能夠在-20℃--60℃的環(huán)境下運(yùn)用，通過工藝上的處置，能夠在-45℃環(huán)境下運(yùn)用。綠色環(huán)保，不管消費(fèi)、運(yùn)用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。

同時鋰電池也不是萬能的，還是有一定的缺點(diǎn)。鋰電池均存在安全性差，有發(fā)生爆破的風(fēng)險。鈷酸鋰資料的鋰電池不能大電放逐電，安全性較差。鋰電池均需維護(hù)線路，防止電池被過充過放電。消費(fèi)請求條件高，本錢高。

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